豪爵DR150它的低手把和高手把是什么作用？

1、 豪爵DR150它的低手把和高手把是什么作用？

谢邀！

我是骠骑府！！

这个问题太简单了，简单到骠骑府偷偷发笑，骠骑府最喜欢回答这种没有任何技术含量的问题了。

豪爵DR150有两个版本，分别是标准版和运动版，你只需要看看后缀有没有S就知道哪款是运动版——有S的就是运动版，两个版本没有什么区别，就是手把和配色上区别。

运动版后缀是S，配置的是分离手把，凸显运动感。标准版是一体式手把，分离把略低，凸显运动感，而一体式车把高点，骑姿也舒适点，就这个区别。

DR150是一款小排量单缸风冷两气门发动机街车，其实吧没什么运动能力，分两个版本其实没什么卵用，最大功率9.1KW，你能怎么运动？极速也就110+KM/H，零百加速估计15秒以后了，你想运动也运动不起来，是不是？之所以这么分为两个版本，完全是宣传的需要，当真你就输了。

分离把一般用在性能街车或者仿赛上面，因为手把位置较低，骑手可以趴在油箱上降低风阻系数，另外如果在赛道上摔车了，单换一边的手把就可以，节省时间，他的位置更低趴，骑手趴在油箱上时，双手可以更自然的夹紧油箱，肘部更低垂，在弯道时能更快的转移身体重心，你看看正经仿赛川崎ZX-6R就明白了。

后来慢慢演化成了只要是分离手把就是性能车型的定式思维。其实在豪爵DR150这种小排量车型上，并没有什么实际意义，只是表达一个意思而已。

所谓的一体式手把，一般在不那么讲究性能的街车和很多越野车，巡航车，ADV，多功能休旅车上比较常见，不讲究性能。

上图就是川崎Z400，他就是一体式手把。

川崎NINJA400和Z400分别是仿赛和街车，其实是一款车的两种表达方式，为了凸显运动感，ninja400采用分离手把，Z400采用一体手把，目的就是与仿赛的NNJA400区分开来。

所以，豪爵DR150设计了两种手把就是这个目的，你喜欢运动点的感觉，买分离手把DR150S，或许能让你找到一点运动的感觉，一体式车把的DR150满足那些不喜欢骑姿那么累的用户，就这个区别，并没有什么实际意义，信广告不如看疗效，你还是根据自己的喜好选择最好。